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為因應新機引進及航線增加,遠東航空今(25)、明兩日舉辦空服員招募,預計正取25名、備取5名,一共吸引近3,000人報考,錄取率僅有1%,其中也不乏有其他航空公司經驗的考生,另外擁有日韓語言專長還可以再加分。通過海選的考生將於五月進入下一階段面試,最快在六月初報到受訓。

遠東航空發言人盧紀融表示,遠東航空今年將引進兩架新機,計畫先將國內離島航線的航班加密,多餘的運能再用於東北亞、東南亞的包機服務,為因應這樣的人力需求,才會舉辦這次的空服員招募。

對於空服員的要求,盧紀融認為除了要活潑大方、喜歡與人應對相處外,最重要的是抗壓性要強。空服員錄取後還將進行300小時的地面學科課程,包含飛行原理、飛機構造、安全設備、緊急逃生演練、客艙服務等專業訓練,而空服員在飛安中扮演很重要的角色,所以對於訓練成績會更嚴格把關,要有足夠的抗壓性面對這些考驗。

除了300小時地面學科外,通過測驗的空服員還將進行所謂的空訓,共7次上機訓練及1次考核,開始執飛後,包含底薪、加給、機上商品銷售獎金等,月薪約有近4萬元。

 

 

 

 

 

 

 

 







▲近年來進口車價降低、配備等級提升,造成擠壓到許多國產車的生存空間。(圖/本報資料照)



網搜小組/綜合報導

有民眾曾提出疑問,指出目前台灣汽車產業低迷,在該產業工作賺了不大錢,是否跟車廠有關係,但事實真的是這樣嗎?近日有網友在PTT剖析汽車業薪資成長問題,以自己經驗分享,表示車廠中的新人技師,年薪大多從70萬到90萬間起跳,加上調薪、獎金,工作滿5年,年薪可望破百萬,而且還能正常上下班,有良好生活品質。

不少人好奇,對比科技產業,台灣車廠能給得起高薪嗎?該網友就公開自己碩士畢業後,在某中心工作9年,對於各車廠薪資了解,分享給網友:

N廠:新人70~80萬、5年年資100萬、10年年資130萬、課級150萬、部級180~200萬

F廠:新人90萬、5年年資110萬、10年年資130萬、課級與部級未知

T廠:新人80~90萬、5年年資110萬、10年年資130萬、課級與部級未知

H中心:新人70萬、5年年資80~90萬、10年年資100~120萬、課級130~140萬、部級160~200萬

原PO建議「新人可以直接去F廠,原因是月薪最高,而國瑞汽車月薪最低、獎金比高,碩士畢業月薪35~37 K,第一年年薪有80萬;N集團薪水一直以來差異不大,H中心算是裡面較低,建議對汽車設計有興趣再去,不震動棒推薦然會很難熬,加上現在升等困難,不過H中心憑工號可以直跳F廠,也算是個好處。」

不過在汽車產業工作,讓許多網友認為「很適合家庭生活」,因為上下班固定,薪水也會看年資調整,每年配合鬼月淡季,幾乎約有10天暑假。

原PO就認為,台灣汽車產業的薪資,受到進口車賣價變便宜,擠壓國產車的銷售空間,且台灣自產零件的比例逐漸降低,量起不來,對產業的正向幫助也不大。

且從數字面來看,台灣在2016年汽車總銷量為超過43萬輛,大陸總銷量為2802.82萬輛,「可以看出哪裡需求量大、工廠就會在該地設點,許多歐洲車零件早已變成陸製,看出台灣國產汽車產業的大環境算較辛苦,通常有賺錢都是往大陸投資穩定獲利。」





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